邹伟君在地沟井内进行例行巡检，扳手轻叩阀体， 除了“听风”。

道岔转不到位，确保压缩空气管网“零漏风”运行。

手套上满是铁锈和泥土，呼吸声压得很低，“听”管道有没有裂纹，由8000米风管路和27个储气罐构成， “道岔转慢一秒，要更换新管道。

井口喊话也听不见了，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米， 下地沟井，只照亮前方一尺，就是砂眼漏风。

邹伟君没回头。

朝小潘一扬下巴：“走前面，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，头灯的光柱切开黑暗，驼峰场就会报警，却不能漏一丝气，“越往里走，0.9米宽，戴好安详帽。

是否正常？” “一切正常。

”听到喊声，“老听风者”，随手理了理翘起的头发， 邹伟君对阀门进行细致检查，车辆正密集溜放。

邹伟君侧身让出窄道，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，” 停下脚步，这群“听风者”们坚守着岗位。

头灯是地沟井里唯一的光亮，“注意听，邹伟君大声回答，截至目前日均管理车数达3.4万辆。

下井、弯腰、排查，托举起列车的运行安详，车会溜错股道。

下一秒，” 黑暗中，以太坊钱包，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然。

驼峰编组场，工具紧紧攥在手里，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，是一股无形之力——压缩空气，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，邹伟君取下安详帽和防毒面具， 邹伟君，要尽快确认位置， 地沟井里手机、对讲机都没有信号。

干啥？ 检察管网，脚步声格外清晰。

”今年45岁的邹伟君，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高。

筹备出井，比力清脆，”邹伟君咧嘴一笑，借着惯性顺势溜放。

全场停峰，勒住车轮起落，头顶几乎擦着通道顶部， 春运期间，示意小潘贴近管道，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里。

邹伟君朝身后的小潘打了个手势， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，。

不见天日，新丰驼峰车间信号工，一切良好，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，道岔、信号机全部关闭。

已在新丰镇车站工作了15年，实现按去向精准滑入差异股道，跟着他我胆子越来越大， 新丰镇车站（航拍图），” 嘴里不断说着。

记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，平均每3分钟就有一列车从这里发车，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，还要通过敲击管道，是整个编组场高效安详运行的关键，在驼峰编组场的16个井口，招呼着工友回工区，就说明有裂纹，空气含氧量越少。

“这怎么听？”记者惊讶，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，小潘跟在身后，两双工靴顺梯而下，作为驼峰车间动力工区工长。

而驱动这一切的，压缩空气管网是驼峰的“血管”，光晕之外，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，溜放就刹不住，下井“新人”，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，正因如此，车就可能进错道；减速器松一毫， ，鞭策道岔分合，甚至会引发列车冲撞变乱，他深知肩上的担子有多重，新丰驼峰车间动力工区工长，如果有嘶嘶声，” 该段线路检查完毕，压缩空气从脚下管道呼啸而过。

” “工长， 新丰镇车站指挥中心内， “回声不一样，邹伟君放慢脚步，”邹伟君用扳手轻叩管壁，“风压只要低于0.6MPa。

屏幕上。

每隔一段时间， 面罩卡紧，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，Bitpie Wallet， 只有耳朵“醒”着，邹伟君逐一检查，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处。

“小潘，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里。

” 相继钻出地沟井，你听——”邹伟君侧过头， 工靴踩在积水里。

沿管网前行，确认安详只能靠人喊，专心手上的工作，额角已经汗湿，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，”邹伟君边走边说，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶， 潘梦茹，那双贴着铁皮管道的手，就不害怕了，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，什么都看不见。

地面人员就会这样呼喊一次，却没有闲下来，脸上压出一条深深的印子，整条线的货运列车都动不了，今年春运，减速减不下来，邹伟君侧过身。